【實戰解析 速聯SRAM RED eTAP】
全新無線電子變速器 新世代的產物
 

從去年八月歐洲自行車展開始SRAM RED eTAP就一直不斷的釋放消息，中間也發表過幾次的產品說明會，終於現在已經陸續上市了，應該已經有一些車友已經買到這款全新的無線電子變速器，還在觀望的車友們，現在就給你們解渴一下！單車時代SRAM RED eTAP從安裝到上路一次解開你全部的疑問。
 

安裝篇 - 後變速器

 為什麼要先從後變速器開始講起呢？因為這套系統主要的運作中心就在後變速器裡頭，所有的部件都一定要跟後變速器的控制器配對才可以運作，這是最重要的部份。
 

先來看後變速器本體，基本上每一個部件上面都會有一顆按鈕以及指示燈，按鈕叫做「Function」鈕，姑且就叫它F鍵吧。硬體安裝部分如果不是有經驗者的話，建議還是請自行車店技師來協助服務比較好，安裝好前後變速器、煞變把之後，接下來就開始調整與設定吧。

 
後變速器F鍵-短按1次：變速器向小齒移動。
後變速器F鍵-短按2次：變速器向大齒移動。
後變速器F鍵-長按：指示燈快閃，準備與其他配件配對。
 
註：配對時一個後變速器最多只能配對一個前變速器、一組煞變把，不會有一對多的情況發生；而且也不一定需要前變速器。

Function鈕與指示燈

 
一開始的調整先從三個部分開始調整起，第一個當然就是張力螺絲「B adjust bolt」調整上導輪的側向移動軌跡，使它與飛輪有適當的間隙6～8mm，這個部分大多沒有什麼問題，主要就是讓鏈條在導輪與飛輪之間不會卡住。

先對齊鏈條與飛輪位置

B adjust bolt張力螺絲調整

 
接著比較重要的部份就是極限螺絲「L、H」，雖然在變速起上面沒有看到L與H的字樣，不過就依照它的位置即可區分出它的作用。極限螺絲的作用就是在限制變速器的最大與最小範圍，避免我們在變速時讓鏈條往內或往外掉鏈，輕則刮傷零件、重則卡死飛輪或摔車，所以這個調整是很重要的。
 
SRAM的Elbert表示他在調整極限螺絲時，會習慣在調整好之後再多鬆開一點點空間，也就是當後變速器推到最大齒時，且經過微調到定位之後，他會將螺絲再鬆開大約0.5mm左右，意思就是到達極限狀態時螺絲不是頂住變速器的，這可能跟調整習慣有關係，基本上確保鏈條不會有過多的空間掉鏈即可；最小齒的調整也是。
 
註：後變速器的微調，只需要按住煞變把的F鍵加上變速動作鍵即可，一次微調的幅度是0.25mm；在我們上一次的說明會報導裡面也有提到，變速器是沒有重置功能的，不管安裝到哪一款車輛基本上都要重新去調整變速功能是否準確。

上下極限螺絲

 
安裝篇 - 煞變把
 
煞變把的安裝其實非常容易，沒有什麼比較特別的安裝注意事項。煞變把的F鍵就在動作控制鍵的後方，如果需要微調或者配對就要注意先找出它的位置。

SRAM RED eTAP煞變把

 
但是呢，SRAM RED eTAP還多了一個特別的選項功能，就是每組煞變把可以外接2條按鈕動作控制鍵，如同照片上面看到下把位置的按鈕一樣，按鈕可以透過訊號線連接到煞變把上，一支煞變把可以安裝兩顆動作鍵，意思就是說如果你想要在下把位跟上把位控制變速的話，只需要多添購幾組控制鈕就可以了，如此一來就可以在各種姿勢、各種角度、各種速度下完美的變速...，對於器材控來說這應該是個好消息。

加裝變速動作鈕

 
話說回來，多了2組按鈕控制器難道沒有比較實用的地方嗎？當然不是！
 
鐵人三項盛行，正規賽事當中是禁止使用超過煞變把的空氣力學車手把，這時候加裝較短的空力把是沒有煞車以及變速功能的，如果在短空力把上面加裝變速動作鍵實用功能是大幅提昇不少。就如同筆者一樣，我在一般公路車上使用的就是短空力把，在進行比賽的時候必須先看好路線才可以義無反顧的抓上空力把，不然一會兒上坡、一會兒下坡這叫我如何保持姿勢呀，沒幾分鐘就要起來變換檔位是有點困擾的。至於要放哪裡，我想這就看個人的喜好或者是創意（咦？）了。
 
安裝篇 - 前變速器
 
前變速器的安裝基本上也跟機械式變速器的安裝方式大同小異，只是我們可以注意到變速器以及齒盤的定位都有標示出定位點，SRAM RED eTAP的前變速器變速撥片是採用YAW技術，別於以往的造型與機構設計，前後的間距是不同的，所以在安裝上面特別貼心的加註了定位點，讓技師們可以依照這些定位點做出適當的調整。

鏈條定位點

後方變速撥片的鏈條定位點

側面也有一個定位點

 
另外在全套的變速器零件上面，前變速器特別提供了幾個墊片（視情況用來安裝在前變速器與中管之間的強度補足墊片），這些墊片的用途就是要讓變速器在進行切換齒片的時候有更多的著力點。試想當我們要從小盤切換到大盤的時候，前變速器上會有一個橫向的反作用力，如果吊耳的剛性不足就會讓變速變得遲緩或者不精準，所以這組變速器也提供了墊片，假設在車架吊耳剛性不足的時候可以讓變速器動作較為準確。

吊耳後面可以加裝固定片以維持穩定的變速動作

 
安裝完成之後，我們一樣需要調整前變速器的極限螺絲，就像前面提到的極限螺絲調整方式一樣，它是用來限制變速器的最大以及最小範圍，比較不一樣的地方在於前變速器沒有所謂的微調，一上一下就是直接頂到定位，所以沒有調整好的話很有可能就直接讓鏈條掉出去了。
 
這裡必須特別說明幾點，當我們在調整前變速器大齒片檔位（H螺絲）時，這時候不可以去調整L螺絲，這是唯一特別需要注意的地方，當然實務上我們不會去這麼做，但是還是要提醒讀者。而調整下界限（L螺絲）時，並沒有這樣的限制。

側面明顯的上下極限螺絲

 
安裝篇 - 電池
 
電池，我們也提到過好幾次了，SRAM RED eTAP的電池是前、後變速器通用的，可以隨持交換、更換，這代表什麼？如果你在戶外使用後變速器沒有電了，而通常後變速器電量也用的比較兇，這時候可以把前、後電池交換！只要估算好你會走的路線事先將前變速器固定在大盤或小盤即可，剩下就讓後變速器來變速吧，這是非常不錯的應變措施。
 
而電池的充電也非常的容易，原裝套件裡面附上的充電器可以接上目前常見的所有電源包括USB行動電源，而且一次充滿電源大約只需要45分鐘就可以了。

變速器保護蓋

 
原廠附贈的保護蓋也請不要隨意丟棄，如果你是充電時或要上飛機、長途移動，這時候就需要將電池拔下來，SRAM也很貼心的設計了具有指示電量功能的保護蓋，如果你身上預備了多顆電池就可以利用這個功能，不用再一個一個測試有沒有電。

電池保護蓋具有指示功能

 
整套變速系統當中也具備了省電的模式，前後變速器裡面都設計有動作感應器（G Sensor），只要一段時間沒有移動或者震動系統就會自動休眠保持電力，一旦車子移動了就會自動開啟，這也是為什麼這電池的使用壽命會相當的長。
 
安裝篇 - 訊號發射器
 
訊號發射器，它本身就是一個具有變速動作按鍵的控制器，也就是說我們可以單單使用這個訊號發射器來當做變速按鈕，但這又是何苦呢？讀者們，它的用法絕對不是讓你放在口袋的。
 
訊號發設計的用途主要是針對計時車、三鐵車搭配使用的，因為空氣力學車手把上無法安裝煞變把，傳統機械式採用的是無段變速器以及煞把分離的方式進行變速以及煞車，所以在SRAM RED eTAP套件上面有一種特別的選配產品。

安裝於三鐵車上的訊號發射器

 
訊號發射器的用途主要在於外接動作按鈕到空力把上，這樣就達成了空力把上的變速需求，而且還不只如此，一顆訊號發射器可以外接2組變速動作鍵，除了在空力把上加裝按鈕，也可以在煞車把位上面加上變速鈕，這時候如果是需要保持警戒或者顛簸路段時，雙手放在煞車把位加上變速功能就起了很大的作用。
 
以往這種時候需要的速的話就要額外放掉一手從煞車去變速，現在不用擔心了！一邊保持身體穩定一邊變換檔位，相信這個設計對鐵人三項使用者來說一定會引起相當大的共鳴。

手把頂端的變速動作鈕

 
說到這個訊號發射器，除了三鐵車、計時車以外還有什麼用途嗎？還是有的，那就是平把公路車以及城市車，平把公路車嚴格來說除了跟彎把不同之外，其他零件都大同小異，就像最近火紅的柯P雙塔一樣，使用非常高端的裝備，如果你是器材控、裝備狂，平把公路車上裝上SRAM RED eTAP絕對是你唯一尊榮級的選擇。
 

實際上車完全沒有變速走線

 
訊號發射器的固定方式也很簡便，原廠推出的固定底座是相容目前我們常見的Bryton或是Gamin旋扣式的底座，固定方式以及位置相信車友們都不陌生，不管是放在龍頭上方或者下方都可以，除了強力橡皮帶的固定環之外，原廠也提供膠帶式的固定方式，可以用於整合式空氣力學車手把這種比較特殊造型的零組件。
 
實戰篇 - SRAM RED eTAP
 
工具間我們也待太久了，直接換個場景來到戶外親身體驗一下這款變速器的實際效能以及感覺。
 
基本上變速器的手感以及停止間的動作反應我們已經提到過好幾次了，手感相當明確且具有回饋，動作按鈕也同樣使用有段開關，也不會有誤觸或者是不明確的感覺，不論是手把或者是動作按鈕都很舒適，當然還是有一些比較主觀的看法，以筆者的手來說這煞變把的大小是非常適中，沒有太大或太小的問題。
 

接下來在實戰中有幾項比較特別需要測試的部份：

 
一、齒盤大對大或小對小的噪音。
 
常常我們很容易在不自覺的情況下讓變速器變成大對大或者是小對小的情況，雖然說這是比較不好的變速習慣，讓鏈條斜率變大減少壽命、降低傳動效率等等，在工具間調整時我們就已經先測試過極端斜率的變速器位置不會造成噪音，現在來到路上特別針對這個問題測試一下，確實也沒有什麼大問題，速聯變速系統一直以來就沒有所謂半檔的設計，完全依靠精準的調整與產品設計讓鏈條不會與換檔撥片摩擦。
 

二、前變速器的上下動作。

 
前變速器的上下動作有一個比較特別的設計，它會依照後變速器的檔位自動產生兩段式的移動行程或者是所謂Over Shifting的兩段行程。先從大盤變小盤的動作來看，兩段式移動是將整個前變速器移動的行程分成兩段，第一段是先讓鏈條能夠脫離大盤降到小盤，這時候變速器還沒有全部移動完畢，也是避免鏈條在從大盤跳到小盤的時候跳動過大直接往內側掉鏈，第二段移動才是讓前變速器走到定位，這個兩段式的移動系統會自動偵測後變速器的位置而有所應對，大概靠近飛輪後三齒左右會有這樣的特別保護動作。
 
另一種Over Shifting則是在小盤變換大盤的時候出現的動作，同樣也會偵測後變速器的位置產生這樣的特別保護動作。意思是小盤轉換大盤的時候力量需要比較大，這時候前變速器就會先進行第一段的移動行程，也就是稍微超過預設的鏈條位置，讓這個換檔瞬間夠更快的上鏈，當上鏈動作完成之後前變速器就會退回原本設定的位置防止鏈條因震動往外掉。
 
看得出來差別了嗎？一個動作是先走一段，在繼續走到定位；另一個動作則是先走超前再往回調整，這個就是SRAM RED eTAP特殊的自動調整功能。所以我們在路上測試、爬坡、陡坡或者下坡，這時候盡情的變換大小盤或者是後變速器，基本上每一個檔位都是相當快速、明確的，沒有上鏈點卡不上去聽到鏈條「咔、咔、咔」的聲音。

測試極端檔位時變換大小盤

 
陡坡變檔我想還是必須要提醒讀者的，通常我們在遇到可預期的陡上坡之前就會先換好檔位了，避免在高扭力的狀況下繼續換檔，當然這也只是盡量而已，真的面對到陡到爬不上去的坡我們還是會再次降檔，這次體驗路線來到了熬峰山公園觀景平台後方的陡坡，來過這裡的車友們應該知道這個坡大概是25％左右，雖然我們沒有在最陡的地方進行換檔，但在快接近坡頂時筆者從抽車到坐下，進行了一次換檔動作，這個變檔的動作算非常順暢，沒有聽到後變速器與鏈條慘烈的聲響，有的只是清脆的跳上一齒的暢快而已。

陡坡時還是建議不要換檔

 
最後，我們在平路的巡航路段裡持續的變換大小盤、後變速器，不管是用正常的煞變把或者是用下把的變速按鈕，用起來都相當的順手，以往很難在下把位時進行換檔，現在可以不需要調整姿勢就進行換檔了，讓整個運動過程變得非常專注在踩踏節奏上面，這對於三鐵賽況或者是計時賽都有相當大的幫助，我們可以一直保持同樣的低風阻、高輸出姿勢專注踩踏的節奏，利用手指就可以簡單換檔，我想這對於很多車手來說是很不錯的。
 

總結
 
頂級SRAM RED eTAP無線電子變速器無庸置疑的擁有非常良好的變速手感以及精準快速的定位，雖然增加了電池的重量與體積，但卻省掉了線材以及走線的困擾，無線的時代即將來臨SRAM RED eTAP做好了萬全的準備迎接新世代的騎乘文化。
 
未來的自行車世界也將會是一種集智慧、競技與簡單的時代，無線電子變速幾乎可以省掉我們每次維修保養的調校時間，性能更強、重量更輕，而且電子化的傳輸更有無限的發展空間，更多的軟體應用是可以期待的。
 
SRAM RED eTAP顛覆了我對於騎乘時的節奏控制，讀者們，你們一定不要錯過了。

乾淨浰落，不受限

【SRAM RED eTAP無線電變安裝教學影片】

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